Davos : forumul unde lumea se întâlnește. România … trimite un mesaj În fiecare an, la Davos, în Elveția , se adună ceea ce place sau nu place unora să numim „centrul de greutate al lumii”: șefi de stat, prim-miniștri, lideri economici, strategi militari, giganți tehnologici. Aproximativ 3.000 de persoane care, indiferent de opinii, contează în felul în care arată lumea de mâine. Unii vin cu delegații de zeci de oameni. Alții cu agende clare. Unii vin să vorbească, alții să negocieze. Cei mai inteligenți vin măcar să asculte. România, în schimb, a ales din nou varianta discretă: absența prezidențială și o reprezentare de avarie, justificată printr-o frază care ar trebui studiată la cursurile de „cum să minimalizezi importanța a ceva ce nu controlezi”: „Nu s-a găsit esență în acest forum.” --- De ce Davos contează, chiar și atunci când nu-ți place Davos nu este un parlament. Nu votează legi. Nu dă ordine. Dar Davos este locul unde: se calibrează direcții globale, se testează alianțe, se...
Motorina care „îngheață” la –10°C: când statul lipsește, nota de plată ajunge la cetățean
În fiecare iarnă, același scenariu se repetă în România: mașini diesel care se opresc pe marginea drumului, tractoare moarte în câmp, motoare care pornesc greu sau deloc. Explicația oficială este mereu aceeași: „a fost frig”. Doar că frigul nu e o surpriză, iar –10°C nu este o temperatură extremă pentru un stat cu climă continentală.
Problema nu este iarna. Problema este statul absent.
---
O țară cu ierni grele, tratată ca una cu ierni blânde
România are un istoric climatic clar:
temperaturi sub –20°C sunt posibile
episoade de –25…–30°C nu sunt excepții
au existat ani cu –35…–40°C în anumite zone
Cu toate acestea, motorina vândută iarna ajunge, în multe cazuri, să se comporte ca una de tranziție sau chiar de vară. Parafina cristalizează, filtrele se colmatează, iar motorul rămâne fără alimentare.
Asta nu e „ghinion”. Este rezultatul unui sistem care funcționează la minimul legal, nu la minimul de siguranță.
---
Cine ar trebui să prevină asta? Statul, nu șoferul
Conform logicii normale într-un stat funcțional:
statul verifică
statul controlează
statul sancționează
Nu șoferul, nu fermierul, nu omul care merge la muncă dimineața.
În România:
controalele sunt rare
probele sunt adesea anunțate
sancțiunile sunt mici comparativ cu profitul
se verifică hârtii, nu comportamentul real la –15°C
Rezultatul?
👉 Riscul este mutat complet asupra cetățeanului.
---
De ce „în vest” nu se întâmplă la fel?
Experiența multor români care au circulat iarna în Spania, Franța, Italia de nord, Austria sau Germania este relevantă:
la –15…–20°C motorul pornește greu, dar funcționează
filtrele nu se blochează
motorina este adaptată zonei și sezonului
Diferența majoră nu este doar calitatea combustibilului, ci consecințele.
În alte țări:
dacă o mașină ajunge la atelier din cauza parafinei,
dacă mai mulți clienți reclamă aceeași stație,
dacă un utilaj se oprește din cauza combustibilului,
👉 costurile devin enorme pentru furnizor:
despăgubiri
procese
intervenția asiguratorilor
sancțiuni administrative reale
„Le iese pe nas”, cum se spune popular.
---
Comparația dureroasă: motorina vs asfaltul
În multe state occidentale:
dacă faci accident din cauza unei gropi nesemnalizate,
asigurarea te despăgubește,
apoi statul sau administrația locală răspunde în fața asiguratorului
Nu cetățeanul e lăsat cu paguba.
În România:
te descurci
plătești
repari
și „data viitoare să fii mai atent”
Aceeași logică se aplică și la motorină.
---
Ce se întâmplă, de fapt, în România?
Fără teorii conspiraționiste, realitatea e simplă:
se folosesc aditivi la limită
se merge pe biodiesel (FAME), mai sensibil la frig
se evită costurile suplimentare pentru motorină de iarnă reală
se mizează pe faptul că „nu se plânge lumea organizat”
Este legal. Dar este iresponsabil.
---
Sfaturi practice pentru cei care se confruntă cu parafina
Până când statul își va face treaba (dacă o va face), oamenii sunt nevoiți să se apere singuri.
1️⃣ Aditiv antigel pentru motorină
se adaugă înainte de îngheț
nu rezolvă motorina deja parafinată
folosiți mărci consacrate, nu „minuni”
2️⃣ Schimbarea filtrului de motorină
înainte de iarnă
un filtru vechi se blochează mult mai repede
mai puțin aer = mai puțin condens
mai puțină apă care poate îngheța
4️⃣ Evitarea stațiilor cu rulaj mic iarna
motorină veche = risc mare
stațiile circulate au combustibil mai proaspăt
5️⃣ Dacă motorina a înghețat deja
doar căldură controlată
garaj, aer cald, timp
fără improvizații periculoase
---
Concluzie: problema nu e frigul, ci lipsa de responsabilitate
România nu duce lipsă de:
cunoștințe tehnice
standarde europene
exemple din alte țări
Duce lipsă de: 👉 controale reale 👉 răspundere 👉 respect față de cetățean
Atât timp cât o mașină se oprește iarna din cauza combustibilului și nimeni nu răspunde, problema va reveni an de an. În alte state, astfel de situații costă scump. În România, costă doar nervii și banii celor care muncesc.
Iar asta spune totul despre cât de „stat” mai suntem.
-
Comentarii
Trimiteți un comentariu