Cristian Chivu și presa română: când „nu e pregătit” devine campion în Italia În România există o specie aparte de specialist: analistul care știe sigur că omul va eșua înainte să înceapă. Cristian Chivu a preluat o echipă uriașă, într-un campionat unde greșelile nu sunt tolerate, unde fiecare etapă este judecată la microscop, iar fiecare pas greșit poate însemna finalul carierei. Și ce a făcut presa sportivă de acasă? Exact ce știe mai bine. Nu să analizeze. Nu să aștepte. Nu să observe procesul. Ci să întrebe obsesiv, aproape cu speranță în glas: „Cât mai rezistă?” „Cine îl înlocuiește?” „Va fi schimbat după următorul meci?” De parcă un antrenor român la nivel înalt nu era o mândrie, ci o problemă care trebuia rezolvată urgent. Iar acum? Acum Cristian Chivu este campion în Italia cu Inter, devenind primul antrenor român care câștigă un titlu într-un campionat din top 5 european. Inter a cucerit matematic Serie A cu mai multe etape înainte de final, iar Chivu a reușit performanța...
1. Ce înseamnă „44 de tone” în contextul internaţional În cadrul Directive 96/53/EC (Europa) se prevede că vehiculele care fac transport internaţional au, de regulă, o greutate maximă autorizată de 40 tone. Există însă o excepţie: pentru transport combinat/intermodal (de exemplu camion + remorcă care transportă un container ISO de 40 picioare şi/sau există schimb feroviar/port) se poate permite până la 44 tone. Totuşi, aprobarea depinde de fiecare stat membru şi de condiţii specifice (configuraţie, număr de axe, tip de remorcă, categorie de drum). De exemplu, în Spania s‑a dat un ordin prin care vehiculele pot circula cu 44 tone pe teritoriul naţional, dar nu pentru transportul internaţional transfrontalier dacă nu respectă condiţiile directivei. Exemplu în Franţa : se prevede că pentru transport internaţional limita rămâne 40 tone, chiar dacă naţional se poate aplica 44 tone pentru vehicule Euro VI . Deci: „44 de tone” nu e o limită automată pentru o...